Reorganitzant la terminal.

Encara no s'ha inaugurat la nova terminal "D" a l'aeroport del Prat i ja sembla que cal reorganitzar-ne la presència de les companyies. Tot plegat, sembla "culpa" de la fusió entre les low-cost Vueling i Clickair que ha trastocat els plans. Es parlar de traslladar Air Europa a la nova terminal, tot i que això no té cap sentit sense traslladar tot el bloc "SkyTeam". L'organització als aeroports ha canviat i ja no pertoca mass allò de "nacionals" i "internacionals" o una simple separació de companyies. Ara, per motius estratègics i de comoditat de cara als passatgers, les companyies han d'estar preferiblement agrupades per aliances.

Diu el govern de la generalitat que les seves aliances preferides per a la terminal D són "Star Alliance" i "OneWorld", deixant de banda "SkyTeam".

Anem a pams. És prou lògic que "Star Alliance" tingui un lloc preeminent dins l'estructura aeroportuària de Barcelona, i això li escau pel simple fet de l'espai que requereix. Al cap i a la fi, "porta" a Barcelona catorze de les seves 24 companyies membres. I cal dir, que moltes d'elles disposen de diversos vols diaris amb Barcelona (Lufthansa, Swiss, Austrian, Spanair, TAP, etc) i l'excepcional cas de Singapore que té l'únic vol amb tot l'estat. Es a dir, Star Alliance té capacitat per formar un mini-hub a Barcelona. I dic un mini-hub donat que totes elles ja ténen els seus corresponents hubs a les seves seus centrals amb aeroports que serveixen a mig món. La segona preferida per la Generalitat és "OneWorld", amb Iberia al darrera. M'agradaria puntualitzar que estrictament, des de Barcelona, Iberia només té vols amb Madrid, uns pocs amb Londres i uns pocs amb París. La resta els fa una companyia anomenada "Clickair" que per molt que ens ho vulguin vendre, no forma part de "OneWorld". Aquesta aliança aterra a Barcelona sis dels seus 10 membres. I deixant de banda el Pont Aeri i els enllaços amb Heathrow que fa British Airways, la resta formada per Finnair, Malev i Royal Jordanian, no ens enllacen pas amb el món.
Finalment queda aquesta pobre i relegada "SkyTeam" que ni més ni menys està formada per les dues associacions de compayies aèries més grans del món i és l'aliança que més intercontinentals ofereix des de Barcelona: Delta-Northwest i AirFrance-KLM. "SkyTeam" vola a Barcelona amb 9 de les seves 14 companyies membre. Delta, va ser la primera en reobrir el corredor de vols directes entre Barcelona i Nova York i manté un vol també am Atlanta. I Continental el complementa amb un altre segon vol a Newark (doble durant part de l'any). No cal dir que ambdues ofereixen un seguit de connexions als EEUU des de JFK, ATL i EWR espectaculars. AirFrance-KLM ofereix més de mitja dotzena de vols diaris en ambdós sentits unint Barcelona amb París i Amsterdam, que són altres dos hubs absolutament impresionants. Alitalia ofereix un seguit de petits destins mediterranis impagables i CSA cobreix tota l'europa central des de Praga. Sense oblidar Aeroflot que ofereix destins pràcticament únics a eurasia. I ara també Aeroméxico, enllaçant directament amb la capital mexicana obrint vols a sud-américa. SkyTeam però té un punt débil a Barcelona i ara es diu Air Europa. La companyia Balear omple Barcelona de connexions amb les Illes o Canàries, però s'oblida de molts destins europeus volant-hi directament, cosa que sí fa des de Madrid. Una assignatura pendent molt important per a refermar-se a Barcelona.

Ara, que en la meva opinió, ja m'està bé que SkyTeam es quedi a la terminal actual. Aquesta estarà menys "estressada" i podrà oferir millor servei als seguidors d'aquesta aliança.

Només unes xifres per acabar:
Destins servits per Star Alliance: 975, per OneWolrd: 675 i SkyTeam: 841.